Títan birgðakeðjukreppan: hvernig hún byrjaði og hvað hún þýðir fyrir loftrýmisiðnað ESB (1)

Geimferðaiðnaður ESB stendur frammi fyrir títanbirgðaskorti um þessar mundir eftir að alþjóðlegar refsiaðgerðir voru settar á Rússland í kjölfar innrásar þeirra í Úkraínu.

En hvað þýðir þetta fyrir fluggeimiðnaðinn? AeroTime skoðar staðreyndir í kringum kreppuna nánar.

Í febrúar og mars 2022 voru miklar umræður um hversu langt Evrópusambandið myndi ganga þegar kom að því að beita Rússland refsiaðgerðum. Ein ástæða þess, auk þess að vera helsta gagnrýni þeirra sem voru andvígir refsiaðgerðunum, var skaðinn sem gæti hlotist af evrópsku efnahagslífi af þeim sökum.

Margar viðvaranir voru gefnar út af sérfræðingum iðnaðarins, sem kölluðu eftir því að refsiaðgerðirnar væru vel ígrundaðar og undirbúnar vegna þess að allt minna gæti leitt til verulegs efnahagslegs tjóns til lengri tíma litið. Þessar viðvaranir voru oft í forgrunni í umræðunni í tengslum við síðari refsiaðgerðir sem ESB setti á næstu mánuðina á eftir.

Þessi rök voru ítrekuð af Airbus, stærsti flugvélaframleiðanda Evrópu, þar sem fyrirtækið lýsti áhyggjum af refsiaðgerðum sem settar voru sérstaklega á eitt rússneskt fyrirtæki – VSMPO-AVISMA, rússneska ríkisrekna títanframleiðandann.

Í apríl 2022 sagði Guillaume Faury, forstjóri Airbus, að refsiaðgerðir fyrirtækisins myndu skaða evrópska flugrýmið „á sama tíma og það myndi varla skaða efnahag Rússlands“. Faury endurtók sömu rök í júní innan um nýjan refsiaðgerðapakka sem settur var á aðrar rússneskar vörur.

Það var að sögn þessi rök sem leiddi til þess að VSMPO-AVISMA var tekin af refsiaðgerðalistanum, sem leyfði flæði rússnesks títan áfram inn í Evrópu.

(Framhald)